Demande d'informations"Ice Yachts 52 Rs (2025)" (Code: 786493)
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Ice Yachts 52 Rs (2025)
(Code 786493)
(Code 786493)
850 000 EUR
Données techn.
Catégorie de navigation
A - Haute mer
Longueur
15,80 Mt
Longueur totale
15,80 Mt
Longueur (flottaison)
14,84 Mt
Largeur
4,65 Mt
Immersion
2,50 Mt
Déplacement
12.000 Kg
TVA
TVA non comprise
Installation électrique
12V 220V
Gouvernail
R
Contenance réservoir
300 Lt
Réservoir d'eau
520 Lt
Lest
Plomb (5000.00 Kg)
Moteurs
1 x 75 Hp - Volvo Penta D2
Typologies
-
Transmission
Sail-Drive
Heures
-
Notes
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Le nouvel ICE 52 RS est né
Standard : construction en carbone/verre, gréement en carbone Hall Spars, essieu de gouvernail en carbone et intérieur super allégé.
Le chantier ICE YACHTS se présente sur le marché avec l’évolution sportive de l’ICE 52, qui s’est déjà vendu à 18 exemplaires depuis la présentation du Salon Nautique de Gênes en octobre 2015.
L’ICE 52 RS, développé directement par le studio d’Umberto Felci en collaboration avec le personnel technique du chantier naval dirigé par Enrico Malingri, est un croiseur rapide dédié aux propriétaires les plus compétitifs qui exigent que leur bateau soit performant au sommet des régates et en même temps utilisé en croisière.
De conception moderne, on parle de la proue inversée (en forme de cimeterre) avec un dauphin en carbone et de 1,3 ou 1,8 mètre de long dans la version full race et de la poupe dans le style Volvo Open 70 (sourire) dérive directement du tout récent ICE 33 racer, lancé par le chantier naval en juin 2014 et déjà construit en 5 unités, véritable star dans toutes les régates auxquelles il participe.
Sur le plan hydrodynamique, les lignes de flottaison et les appendices, cette fois caractérisés par un tirant d’eau sans précédent de 3 mètres, sont conçus pour atteindre de grandes performances, avec des résultats impressionnants qui mettent en évidence l’aptitude de l’ICE 52 à remonter au près à des angles très serrés et à planer très vite à des vitesses de portant..... et avec le moteur, il va à 9,2 nœuds de croisière !!
Pour garantir ces performances s’ajoutent les hautes technologies utilisées dans la construction et l’incroyable qualité d’un artisanat de la plus haute qualité, réalisé par des techniciens qui mettent à profit une expérience acquise au cours de nombreuses années d’activité dédiée à la construction de bateaux qui ont écrit l’histoire de la voile.
La coque et le pont sont stratifiés en infusion en une étape à partir d’un moule femelle à l’aide de fibres de verre et de carbone hybrides en infusion époxy ; Les structures en carbone sont également laminées sur place, également en infusion, ne faisant qu’un avec la coque et le pont.
Ces choix, en plus de contenir le poids, confèrent au bateau une solidité et une robustesse capables de résister aux contraintes répétées et aux lourdes charges auxquelles ils sont confrontés même dans les régates les plus exigeantes.
L’ICE 52RS est équipé d’un aileron en acier Weldox à hautes caractéristiques mécaniques et d’une torpille en plomb fraisée à commande numérique qui offrent l’avantage de réduire le poids du ballast et donc le déplacement total du bateau, avec le même moment de redressement.
Par conséquent, une grande puissance dans les allures où cela est essentiel et un déplacement minimal dans les allures où cela représente un frein, comme les allures au portant et la navigation motorisée.
Tout cela vous permet de maintenir des moyennes très élevées dans toutes les conditions, aussi bien en course qu’en croisière, à la voile ou au moteur.
Quille-RSLe gouvernail est équipé d’un essieu en carbone de série et permet un contrôle impressionnant même lorsque le bateau s’incline ou est soumis à de grandes charges aérodynamiques, en gardant toujours à l’esprit l’attention portée à la question de la sécurité, centrale tant en termes de conception que de construction.
Le pont reflète les lignes générales des projets de Felci Yacht Design, alliant simplicité et style, élégance et efficacité, confort et polyvalence.
Par rapport au standard 52, l’équipement du pont est évidemment plus grand et adéquat pour les charges plus importantes attendues.
Le gréement carbone standard Hall Spars est équipé de deux niveaux d’écarteurs et est également fourni avec un module élevé si nécessaire. Le hauban arrière est Reckmann.
Le cockpit, caractérisé par de grandes banquettes et des dossiers confortables, est résolument surdimensionné et permet une mobilité maximale pour les grands équipages.
De plus, il y a beaucoup de détails qui mettent en évidence comment l’étude du pont a été menée à la recherche d’une synthèse entre un pont idéal pour une vie de croisière détendue et un pont plein de navigabilité et d’efficacité, nécessaire lors d’une navigation à longue distance ou d’une régate.
Suivant cette même philosophie, le plan de voilure se caractérise par un génois sans chevauchement, l’absence de haubans volants et la fixation des cadènes, en carbone direct, positionnées directement sur la coque.
Grâce aux technologies utilisées pour la construction des intérieurs, telles que l’utilisation de panneaux allégés, un gain de poids considérable est obtenu par rapport à une construction traditionnelle, sans sacrifier la valeur des travaux de menuiserie, tant dans le raffinement des finitions que dans l’excellence des détails.
Par rapport à un Ice 52 standard, environ 1600 kg sont gagnés grâce à l’utilisation de batteries au lithium non fournies en standard.
Les techniciens du chantier naval sont à votre disposition pour illustrer et vous faire toucher la qualité de construction du véritable Made in Italy et l’attention portée aux détails que seul un produit né de la tradition italienne de design et de construction est capable d’offrir.
Le nouvel ICE 52 RS est né
Standard : construction en carbone/verre, gréement en carbone Hall Spars, essieu de gouvernail en carbone et intérieur super allégé.
Le chantier ICE YACHTS se présente sur le marché avec l’évolution sportive de l’ICE 52, qui s’est déjà vendu à 18 exemplaires depuis la présentation du Salon Nautique de Gênes en octobre 2015.
L’ICE 52 RS, développé directement par le studio d’Umberto Felci en collaboration avec le personnel technique du chantier naval dirigé par Enrico Malingri, est un croiseur rapide dédié aux propriétaires les plus compétitifs qui exigent que leur bateau soit performant au sommet des régates et en même temps utilisé en croisière.
De conception moderne, on parle de la proue inversée (en forme de cimeterre) avec un dauphin en carbone et de 1,3 ou 1,8 mètre de long dans la version full race et de la poupe dans le style Volvo Open 70 (sourire) dérive directement du tout récent ICE 33 racer, lancé par le chantier naval en juin 2014 et déjà construit en 5 unités, véritable star dans toutes les régates auxquelles il participe.
Sur le plan hydrodynamique, les lignes de flottaison et les appendices, cette fois caractérisés par un tirant d’eau sans précédent de 3 mètres, sont conçus pour atteindre de grandes performances, avec des résultats impressionnants qui mettent en évidence l’aptitude de l’ICE 52 à remonter au près à des angles très serrés et à planer très vite à des vitesses de portant..... et avec le moteur, il va à 9,2 nœuds de croisière !!
Pour garantir ces performances s’ajoutent les hautes technologies utilisées dans la construction et l’incroyable qualité d’un artisanat de la plus haute qualité, réalisé par des techniciens qui mettent à profit une expérience acquise au cours de nombreuses années d’activité dédiée à la construction de bateaux qui ont écrit l’histoire de la voile.
La coque et le pont sont stratifiés en infusion en une étape à partir d’un moule femelle à l’aide de fibres de verre et de carbone hybrides en infusion époxy ; Les structures en carbone sont également laminées sur place, également en infusion, ne faisant qu’un avec la coque et le pont.
Ces choix, en plus de contenir le poids, confèrent au bateau une solidité et une robustesse capables de résister aux contraintes répétées et aux lourdes charges auxquelles ils sont confrontés même dans les régates les plus exigeantes.
L’ICE 52RS est équipé d’un aileron en acier Weldox à hautes caractéristiques mécaniques et d’une torpille en plomb fraisée à commande numérique qui offrent l’avantage de réduire le poids du ballast et donc le déplacement total du bateau, avec le même moment de redressement.
Par conséquent, une grande puissance dans les allures où cela est essentiel et un déplacement minimal dans les allures où cela représente un frein, comme les allures au portant et la navigation motorisée.
Tout cela vous permet de maintenir des moyennes très élevées dans toutes les conditions, aussi bien en course qu’en croisière, à la voile ou au moteur.
Quille-RSLe gouvernail est équipé d’un essieu en carbone de série et permet un contrôle impressionnant même lorsque le bateau s’incline ou est soumis à de grandes charges aérodynamiques, en gardant toujours à l’esprit l’attention portée à la question de la sécurité, centrale tant en termes de conception que de construction.
Le pont reflète les lignes générales des projets de Felci Yacht Design, alliant simplicité et style, élégance et efficacité, confort et polyvalence.
Par rapport au standard 52, l’équipement du pont est évidemment plus grand et adéquat pour les charges plus importantes attendues.
Le gréement carbone standard Hall Spars est équipé de deux niveaux d’écarteurs et est également fourni avec un module élevé si nécessaire. Le hauban arrière est Reckmann.
Le cockpit, caractérisé par de grandes banquettes et des dossiers confortables, est résolument surdimensionné et permet une mobilité maximale pour les grands équipages.
De plus, il y a beaucoup de détails qui mettent en évidence comment l’étude du pont a été menée à la recherche d’une synthèse entre un pont idéal pour une vie de croisière détendue et un pont plein de navigabilité et d’efficacité, nécessaire lors d’une navigation à longue distance ou d’une régate.
Suivant cette même philosophie, le plan de voilure se caractérise par un génois sans chevauchement, l’absence de haubans volants et la fixation des cadènes, en carbone direct, positionnées directement sur la coque.
Grâce aux technologies utilisées pour la construction des intérieurs, telles que l’utilisation de panneaux allégés, un gain de poids considérable est obtenu par rapport à une construction traditionnelle, sans sacrifier la valeur des travaux de menuiserie, tant dans le raffinement des finitions que dans l’excellence des détails.
Par rapport à un Ice 52 standard, environ 1600 kg sont gagnés grâce à l’utilisation de batteries au lithium non fournies en standard.
Les techniciens du chantier naval sont à votre disposition pour illustrer et vous faire toucher la qualité de construction du véritable Made in Italy et l’attention portée aux détails que seul un produit né de la tradition italienne de design et de construction est capable d’offrir.
Accessoires
Nombre de couchages
Nombre de cabines
3
Nombre de bains
2
Cabines
6
Total
6
Aménagements intérieurs
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Voiles
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